关于人民空军装备的国产运-20大型运输机赴欧洲参加国际航展一事，相信很多人都已经知道了。不仅如此，该机也在近日奔赴巴基斯坦，为正在遭受洪水灾害的巴方送去了宝贵的救援物资。另外就在几天前，称，第九批在韩中国人民志愿军烈士遗骸装殓交接和迎回安葬活动，拟于9月14日进行。从以往的多次活动来看，此次接志愿军烈士遗骸回家的，或仍将是运-20。

随着运-20运输机在海外的不断亮相，意味着该机已经成为了全球大型运输机中不可小觑的重量级选手。于是乎一个合理的猜测出现了，即运-20在未来是否可能出口？

或许有人可能会说，谁不知道美国和俄罗斯才是运输机领域真正的巨头？美国手握C-5和C-17两款战略运输机，俄罗斯则有安-124和伊尔-76两款运输机，甚至欧洲国家也合作研发了A-400M运输机。另外，波音和空客这两大航空巨头还有着丰富的民用客机与货机的开发经验。可以说，在全球军用和民用大飞机市场中，美国、俄罗斯和欧洲几乎达到了垄断的级别，似乎并没有给运-20留下多少空间。

这种观点固然有道理，但也并非无懈可击。如果是在约5年前，上述看法确实很站得住脚。毕竟，当时的运-20技术状态尚不完全成熟，产能还不足以满足军方需求，就更不可能拿来出口了。况且，美国的C-17与俄罗斯的伊尔-76都在传统市场有不低的地位，且仍具备一定的产能。甚至就连日本，也试图以同A-400M相同级别的C-2运输机冲击国际军用运输机市场。

不过当时间到了今天，这种情况已经出现了极大的改变。原因很简单，最大的变化就在于美国和俄罗斯基本都失去或暂时失去了大型运输机的产能，而运-20则是当前唯一正常运转的大型军用运输机生产线的产物，这就是我们在大型运输机出口一事上最大的本钱。

从设计和技术的角度来看，运-20在很大程度上同时参考了俄罗斯的伊尔-76和美国的C-17，并对二者的成功经验进行了极大的结合和优化，故运-20的整体性能与美俄产品基本在伯仲之间。而在换装国产涡扇-20发动机后，新一批次的运-20还进一步提升了性能，部分技术指标优于伊尔-76和C-17，且仍有着不小的性能挖掘潜力。

反观C-17，在完成国内订单和出口订单后，波音公司早已在2015年就关闭了这款飞机的生产线。若波音想在短期内解封重启生产线，难度和成本都很大。呼声极高的F-22隐身战斗机之所以始终没能恢复生产，一大原因就在于生产线的解封和重启成本实在是过于巨大，C-17运输机的生产线亦是同理。

至于伊尔-76，则是因苏联时期加盟共和国分工的影响，导致如今俄罗斯本土很难独立补足该型机的所有生产环节。不难发现，俄空天军已持续多年未能接收新生产出来的大型运输机，而俄罗斯高调宣传的伊尔-76深度改进型，即伊尔-476运输机的研制进度也极其缓慢和艰难，这些都与俄本土军用运输机工业持续萎靡不振有关。

综上看来，运-20在眼下还真的没有其他竞争对手。考虑到部分无法自研大型运输机的国家，仍对此类装备有着不小的需求，故运-20几乎可算是未来一段时间内的唯一选择。对于该型机的出口前景，我们可以抱有乐观的预期